خرابی و ترمیم پل قدیمی غازیان
پل غازیان روی رودخانه انزلی، بین غازیان و میان پشته و در مسیر ارتباطی تهران – رشت قرار دارد. پل غازیان در زمان خود از معدود پل‌های پیشرفته جهان در نوع خود بوده و بر همین اساس، جزو پل‌های تاریخی ایران به ثبت رسیده است
پل غازیان به میان پشته به طول ۲۱۰ متر و عرض ۱۰ متر و ارتفاع ۸۵/۶ متر با ۵ دهانه که یک دهانه از آن به طول ۲۵ متر متحرک بوده‌است .
قسمت متحرک پل توسط چرخ دنده و به کمک نیروی موتور یا انسان به بالا و پایین حرکت می‌کند.
این پل به شماره ۱۵۱۴ به ثبت تاریخی رسیده‌است.
خرابی پل غازیان
خرابی پل ها می‌تواند ناشی از خرابی مصالح،خرابی هیدرولوژی ، خرابی سازه‌ای و یا خرابی ژئوتکنیکی باشد.
یکی از خرابی های متداول در پل ها خرابی ناشی از سولفات ها در پایه های پل می‌باشد که برای جلوگیری این خرابی راه های زیر استفاده می‌شود:
۱- استفاده از سیمان نوع ۵
۲- کاهش نفوذپزیری بتن (کاهش نسبت آب به سیمان. بالا بردن میزان تراکم)
۳- عمل آوری بتن با بخار
۴- افزایش مقاومت بتن با مصرف پوزولان ها
۵- استفاده از بتن های پیش ساخته (بصورت خشک در مجاورت بتن)
برای جلوگیری از خرابی های هیدرولیکی در پل از پوشش و شیب ساحل ، اپی ها GROYNE ،خاکریز هاو دیوار های هادی BACK GUIDE استفاده می‌شود.
برای مقابله با پدیده آب شستگی در پایه های پل از سازه های کمکی،مقاطع هیدرولیکی ،رادیه و برید کمک گرفته می‌شود. خرابی های سازه‌ای می‌تواند ناشی از طراحی و محاسبات ،عدم کیفیت مصالح مصرفی ،بارگذاری بیش از حد طراحی ، ضعف های اجرایی ،تنش های بیش از حد و جابجایی های پی ها و پایه ها باشد.
پل غازیان دارا ی پنج دهنه می‌باشد که سه دهانه دارای ساختمان قوسی بتنی ، یک دهانه عرشه دال بتنی و یک دهانه عرشه فولادی با قابلیت بازشو است.
خرابی ها عمدتا در دهانه های قوسی بوجود آمده و نشست و اعوجاج عرشه پل را در پی داشته‌است. به علت بارگذاری سنگین و خارج از توان قوس ها ی بتنی و فاصله گرفتن انتهای قوس ها ستون های متصل کننده قوس به عرشه دچار برش شده‌اند و باعث ایجاد ترکهایی درمحل گره شده، که همین امر از ظرفیت بار بری پل کاسته‌است.
تصال ستون به تیر قوسی و ستون ترمیم شده در محل اتصال واتصال تیر ورق به تیر برای ترمیم این خرابی از یک قوس فلزی ساخته شده از تیر ورق و نیز از یک کابل پیش تنیده استفاده کرده‌اند.
برای مقابله با نیروی افقی تیر قوسی از کابل ها ی مهاری استفاده گردیده‌است.
تصویر زیر اتصال تیر ورق به کلاهک شمع را نشان می‌دهد
تصویر زیر نحوه عبور کابل را از پایه نشان می‌دهد
دمپر:
دراثر اعمال بارهای دینامیکی تغییر مکان حاصله همراه با سرعت و شتاب خواهد بود. جهت مقابله باشتاب وارده نیرویی به عنوان نیروی لختی در اثر جرم آن و جهت مقابله با سرعت نیرویی به نام نیرویمیرایی در اثر اصطکاک بین ذرات و لقی اتصالات و غیره به وجود می‌آید و باعث تلف شدن مقداری انرژی می‌شود به این پدیده در اصطلاح میرایی می‌گویند.
با تعبیه میراگر ( دمپر ) هایی اثر تخریب دینامیکی و انتقال جانبی سازه را به حداقل رسانده‌اند.
جانمایی نادرست تکیه گاه نئوپرن در پایه ها
پیشنهاد برای مطالعه
اجرای نادرست درزهای انبساط
راهکارهای شرکت افزیر
پل ها یکی از سازه های مهم و حساس و شریانهای حیاتی یک شهر می باشند. از این رو بررسی آسیب پذیری و تعمیر نقاط آسیب دیده آنها یکی از کارهای حساس می باشد.
روش های مختلفی برای مقاوم سازی و ترمیم پل ها وجود دارد که شرکت افزیر با در اختیار داشتن مصالح و روش های نوین در این زمینه نیز خدمات می‌دهد.
انواع مختلف پل ها بسته به سیستم سازه ای با استفاده از روش های زیر قابل تقویت و مقاوم سازی می‌باشند:
پیشنهاد برای مطالعه
- استفاده از الیاف و نوارهای FRP برای تقویت تیرها، ستون ها و عرشه پل (مطابق با نشریه 345 FRP و …)
- استفاده از میلگرد FRP در مقاوم سازی پل
- استفاده از انواع میراگرها و جداگرهای لرزه ای (Damper, Base Isolation)
- روشهای سنتی مقاوم سازی پلها شامل تقویت با بتن، فولاد و مواد کامپوزیتی طبق نشریه های طراحی
عالی لذب بخشه رشد شرکتهای داخلی در زمینه نیازهای روز صنعت ساختمان در خصوص میرا کننده ها و جداگرها برای زلزله در ساختمانهای مسکونی و تجاری نیز مطالبی با تصاویر اجرا شده بار گذاری نمایید خیلی خوبه.با تشکر از لطفتان